<rt id="wuoow"></rt>
您所在的位置: 首頁 新聞中心 集團要聞 正文
航天特種材料助力C919首飛成功
發布時間:2017-05-05     信息來源: 三院


5月5日下午14:00,我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919在萬眾矚目之下成功飛上了藍天。而在這一航空界盛事的背后,有一支來自航天的團隊——中國航天科工三院航天海鷹(鎮江)特種材料有限公司(以下簡稱海鷹特材公司),他們親手研制的C919后機身后段產品也在本次首飛中精彩亮相。多年來,這群航天人攻堅克難、永不言敗,用“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的航天精神,在航空領域譜寫下了屬于自己的壯麗詩篇。

據統計,C919大型客機近40%的復合材料零件的研制工作是由航天科工三院海鷹特材公司承擔。

緣起:為大飛機而生

時間回溯到2009年。在這一年,“C919”首次出現在大眾視野,這是由中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛公司)牽頭啟動研制,集全國之智參與的名副其實的國家項目。

2009年5月,擁有30多年復合材料研發經驗的中國航天科工三院306所(以下簡稱306所)從400多家競爭企業中脫穎而出,成為了C919九大機體結構供應商之一,也是其中唯一的一支“航天系”力量。在隨后的幾年里,306所要在人手緊張、硬件條件不足、沒有任何航空制造經驗可循的情況下完成C919大型客機后機身后段、副翼等4個工作包的研制任務。

立項伊始,306所抽調技術人員成立“大飛機技術部”,專職做C919項目,人數不足10人。“一出差就是三個多月,沒人能換我。”當時還是一名普通技術員、如今已是公司副總經理的郭淵回憶道。

沒過多久,一個“專門為大飛機項目而生”的公司——航天海鷹(鎮江)特種材料有限公司隨之成立。這是由中國航天科工三院、306所和江蘇省鎮江新區高新技術產業投資有限公司共同出資成立,前期投入約2億元,公司最初的班底就是技術部這十幾號人。

“成立這家公司就是專為大飛機項目做配套。當時三院要求非常急,專門成立了由主管副院長掛帥的領導小組。2011年9月公司打下第一根樁,2012年10月一期廠房建成,12月大飛機研發團隊就從北京的306所整體搬到了鎮江。”公司總經理高志強介紹說。

扎根:熱火朝天搞建設

初到鎮江,位于大港新區的航空產業園才剛剛搭建好骨骼,沒有水、沒有電、沒有路,四周一片荒蕪。剛一來又恰巧遇到大雪,這支北方的隊伍乍一跌入南方濕冷、沒有暖氣的冬天,不免覺得滿心恓惶。但員工們并沒有被些許負面情緒困擾,出于對未來的美好憧憬,他們很快投入到熱火朝天的建設工程中去。

為了完全適應民用飛機的適航標準和要求,公司的生產廠房都是按照國際標準建設的,并從德國、法國、英國進口了50多臺套世界一流的設施設備,從設備先進性來看已超過大部分航空工業公司;同時,公司的人員規模也在逐漸壯大,幾個月的時間里,來自中航工業西飛、沈飛、上飛和廈門太古等航空工業公司的高級人才,公司共找來了6位,用“事業情懷”留住了他們。

在搬到鎮江后的一年多里,海鷹特材公司先后通過了美國NADCAP體系認證、加拿大飛機制造商龐巴迪宇航集團供應商能力考查等一系列資質認證,已經手握通向國際民航市場的鑰匙。

“起步晚,并不意味著我們起點低。”面對漫漫前路,高志強曾鼓勵大家:“航空產業雖然一旦形成市場,就會有穩定的回報。但它的周期很長,在此之前,在公司起步的這段相對困難的時期,我們必須堅定信心,打好基礎!”

亮劍:第一份完美答卷

2013年9月,C919項目邁入全面試制階段,中國商飛公司發來緊急通知,要求海鷹特材公司于2013年11月15日交付C919副翼鐵鳥試驗件,這也是海鷹特材公司搬到鎮江后接到的第一個大活兒。

C919副翼鐵鳥試驗件由34個復合材料件、200個金屬件、2000多個緊固件組成。當研制團隊在做工藝準備的時候,中航工業昌飛公司已開始了后緣襟翼、前緣縫翼鐵鳥試驗件的研制,中航工業上飛公司也已展開平尾鐵鳥試驗件的研制……與其他供應商相比,海鷹特材公司的工期是最緊張的——只有短短兩個月,必須在兩個月里完成全部零件的成型、機加、封邊、打磨、噴漆、檢測以及試驗件的裝配和總檢工作,同時必須履行嚴格的過程檢測,以至于公司所有人在接到任務時的反應都是——“不可能”

面對這個“不可能”的任務,公司團隊成員選擇了迎難而上,喊出了“發揚航天精神,遵守航空標準”的響亮口號。在3000平方米恒溫恒濕的潔凈間里,大家一站就是一天,下料、鋪層、預壓實,把每一個零件都當做藝術品,每一道工序都用手又用心;為了確保航空產品的可追溯性,每一項操作都有質量人員對現場進行目擊監測并留下記錄。

兩個多月過去了,憑借在復合材料領域深厚的技術積淀和卓越的研發能力,研制團隊采用業內獨家的軟模成型和氣囊成型技術,制造出翼形工字梁、J型梁等一件又一件定位精準、輪廓度達標的復合材料零件,并如期將副翼鐵鳥試驗件交付給中國商飛公司,成為九大機體供應商中最早交付產品的團隊。

“海鷹特材作為航天企業的代表參與C919大型客機項目,可謂是入行最晚、成長最快,但你們按時保質履行了承諾,這是一份完美的答卷!”C919大型客機總設計師吳光輝給出了這樣的評價。

再戰:臨危受命創奇跡

隨著大飛機項目不斷深入,要求不斷加深,中國商飛公司對供應商的任務進行了調整,海鷹特材公司原本承擔的擾流板和翼梢小翼兩個工作包被分給了另一家公司,而后機身后段和副翼兩個工作包則與其他供應商成了AB角關系——A角是主要的,B角相當于替補和輔助作用。遺憾的是,海鷹特材公司被確認為B角。

2014年的3月,中國商飛公司通知各供應商延遲交付。對于海鷹特材公司來說,眼看全年沒有任何交付任務,也就沒有了收入來源,面臨的經營壓力極其巨大。“當時公司每年的運營成本為3000萬元,沒有收入的話,算下來一天虧損差不多10萬元。因此,一方面我們要和商飛積極溝通,爭取任務,同時也要完成關鍵技術攻關,爭取做出試驗件。”高志強回憶說。

轉機在2014年下半年出現了。A角供應商產品研發出現困難。10月,中國商飛公司與適航中心決定讓作為B角供應商的海鷹特材啟動C919首架機后機身后段的研發工作。這個為C919項目專門注冊成立的公司,經過了兩年多的等待,終于等到了大顯身手的機會。

臨危受命的歡喜過后,緊張的氣氛便籠罩了整個公司。后機身后段是全機復合材料應用占比最大的部段之一,平均比例達到了60%,包含37個復合材料零件、335項金屬件、379項配套材料和13000多個緊固件,任務量極其巨大。原本預計八個多月的生產時間在海鷹特材公司接手時只剩下了三個月左右。時間緊、任務重、技術難、人員少,這又是一個幾乎不可能完成的任務。

在中國商飛公司的牽頭組織下,上海飛機設計研究院、上海飛機制造有限公司、海鷹特材公司共同成立“后機身后段項目指揮部”,正式拉開了這場“戰役”的大幕;三院和306所黨委也積極協調,將一大批復合材料下料、鋪層、制袋、裝配的熟練操作人員從北京云崗被派往鎮江大港,有力支援項目進展,極大地鼓舞了項目團隊的信心和士氣。

在這破釜沉舟的一戰中,團隊成員展現了航天人特有的韌性與拼勁。他們放棄了一切節假日,平均每天工作15到20個小時,有些崗位還需要大家輪流值班,保證機器24小時運轉。就這樣,正常生產的情況下3個月才能完成的37個復合材料零件,只用了短短1個月就全部完成了。

雖然任務緊急,但項目團隊對質量的把關卻一點不敢馬虎。海鷹特材公司專門制訂了該項目的質量管理辦法,并在生產過程中嚴格執行。產品生產完成以后,還要通過海鷹特材公司質量部、中國商飛公司質量適航檢查組以及適航局的三級質量檢查。

2015年2月,歷時90天不舍晝夜的奮戰,用汗水與智慧澆灌的這一朵“奇跡之花”在海鷹特材公司絢麗綻放,其研制的C919大飛機首架機后機身后段部件順利通過適航掛簽,正式交付中國商飛公司。

自主設計研制大飛機,這個夢想中國航空人追逐了半個世紀。經過五代航空人的艱辛努力,才有了大飛機的破繭化蝶。航天人迎難而上,積極進取、開拓創新,勇于擔當,成功助力C919大飛機首飛!我們為之驕傲!

国产91久久精品无码免费_国自产拍在线天天更新91_波多野结衣爽到高潮漏水大喷_日韩精品无码一区二区中文字幕